Ciągnik HOWO NX - Wprowadzenie, szczegółowe specyfikacje i instrukcja obsługi

Szczegółowe specyfikacje

Podstawowe parametry

Marka i model: Ciągnik Sinotruk HOWO NX-do dużych obciążeń (opcjonalne konfiguracje napędu 4×2 / 6×4, opcjonalne konfiguracje dla różnych poziomów mocy, typów kabin i scenariuszy transportu)
Typ napędu: Opcjonalnie 4×2 (1 przednia oś kierowana + 1 tylna oś napędowa, łącznie 4 koła) / 6×4 (1 przednia oś kierowana + 2 tylne osie napędowe, łącznie 6 kół); 4×2 nadaje się do transportu-średniego ładunku (18–32 ton) na duże-odległości i-trakcję międzymiastową, 6×4 nadaje się do transportu ciężkich-(32–50 ton) bagażnika, węgla i transportu trakcją po drogach górskich
Rozstaw osi: 2700 mm / 3100 mm / 3500 mm (wersja 4×2); 3700 mm / 4100 mm / 4400 mm (wersja 6×4) (konfiguracje opcjonalne, regulowane w zależności od potrzeb trakcyjnych i dopasowania do przyczepy, dostosowujące się do różnych długości przyczepy i scenariuszy transportu)
Wymiary całkowite (dł. × szer. × wys.): 6000–7200 mm × 2500 mm × 3700–4000 mm (różni się w zależności od typu napędu, typu kabiny (-z wysokim dachem lub kabina standardowa) i dodatkowych konfiguracji)

Masa własna: 6,4–7,1 tony (wersja 4×2); 7,9 tony (wersja 6×4) (zoptymalizowana pod względem lekkości konstrukcja, w której zastosowano lekką ramę z technologią MAN i lekkie osie z technologii MAN jako rdzeń, w połączeniu z-materiałami ze stali o wysokiej wytrzymałości i stopami aluminium na podwozie, zbiornik paliwa i felgi, co pozwoliło uzyskać „redukcję masy bez pogorszenia jakości”, zmniejszenie masy przy jednoczesnym zapewnieniu-nośności i wytrzymałości konstrukcyjnej, spełnienie krajowych i międzynarodowych norm dotyczących nośności oraz dalsze zmniejszenie zużycia paliwa)
Masa całkowita zestawu (DMC): 30–46 ton (wersja 4×2); 48–58 ton (wersja 6×4) (zgodnie ze światowymi-standardami obsługi pojazdów ciężkich, z możliwością dostosowania zgodnie z regionalnymi wymaganiami dotyczącymi ładunku w eksporcie i lokalnymi przepisami transportowymi)

Norma emisji: Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 (Chiny National IV / V / VI), opcjonalne konfiguracje spełniające lokalne normy emisji dla określonych regionów eksportu, dostosowujące się do globalnej polityki ochrony środowiska i skutecznie redukujące emisję spalin i zanieczyszczenie środowiska
Specyfikacja opon: 12R22.5 / 295/80R22.5 (4 opony dla wersji 4×2, 6 opon dla wersji 6×4); opcjonalne opony oszczędzające energię-oporów toczenia,-opony terenowe-na każdą pogodę i opony przeciwpoślizgowe-dostosowujące się do różnych warunków drogowych, takich jak autostrady, drogi miejskie, drogi błotniste, zaśnieżone i drogi do transportu węgla; standardowe felgi z lekkiego stopu aluminium zapewniające mniejsze zużycie paliwa

Układ napędowy

Silnik: opcjonalne wysokowydajne silniki wysokoprężne Sinotruk MC (MC07 / MC11) i Weichai WP (WP10 / WP13) oraz opcjonalny silnik gazowy WP13NG o wysokiej sprawności cieplnej wynoszącej 54,16%, doskonale odpowiadający potrzebom transportowym w różnych scenariuszach, zapewniający dużą moc i doskonałe-oszczędność energii
Pojemność skokowa: 7,2 l (MC07) / 10,5 l (MC11) / 10,0 l (WP10) / 12,5 l (WP13), spełniając różne scenariusze zapotrzebowania na moc; wersja o dużej-wyporności nadaje się do transportu-ciężkich ładunków, węgla i górskich dróg, a wersja o średniej-wyporności nadaje się do-średniego ładunku i-transportu bagażnika na duże odległości
Moc maksymalna: 220–550 KM (162–405 kW), opcjonalnie 220 KM / 320 KM / 350 KM / 420 KM / 550 KM; wersja 550 KM (seria WP13) ma dużą moc wyjściową, odpowiednią do-dużych obciążeń i skomplikowanych warunków drogowych, zapewnia szybką reakcję mocy i dużą zdolność pokonywania wzniesień; wersja z silnikiem gazowym jest wyposażona w technologię inteligentnego sterowania gazem S-IEC, umożliwiającą precyzyjną kontrolę dostaw gazu
Maksymalny moment obrotowy: 1100–2500 N·m, przy maksymalnej prędkości obrotowej 900–1400 obr./min (szerszy ekonomiczny zakres prędkości), zapewniający doskonały moment obrotowy przy niskich-prędkościach i doskonałe właściwości podczas pokonywania wzniesień, łatwo dostosowujący się do rozruchu z dużym-obciążeniem, odcinków pod górę i skomplikowanych warunków drogowych; niezwykle-szeroki zakres prędkości ekonomicznych dodatkowo optymalizuje zużycie paliwa lub gazu
Cechy: 6-rzędowy silnik z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, wtrysk bezpośredni, sterowanie elektroniczne, wysokociśnieniowa-technologia Common Rail (wersja z silnikiem wysokoprężnym); wersja z silnikiem gazowym wykorzystuje precyzyjną technologię kontroli gazu, zapewniającą wysoki moment obrotowy przy-prędkościach obrotowych, szybkie odprowadzanie ciepła i doskonałe-oszczędność energii; wersja z silnikiem wysokoprężnym charakteryzuje się całkowitym zużyciem paliwa o 5% niższym niż podobne modele, przy zużyciu paliwa mniejszym niż 30 l na 100 kilometrów w przypadku wersji 6×4 (masa całkowita 48 ton) i niecałym 26 l na 100 km w wersji 4×2 (masa całkowita 40 ton); wersja z silnikiem benzynowym pozwala zaoszczędzić 1–2 kg gazu na 100 kilometrów; żywotność B10 wynosi aż 1,0 miliona kilometrów, a długi cykl konserwacji (cykl konserwacji silnika do 100 000 kilometrów) jest odpowiedni do-ciągłej pracy na długich dystansach i z dużą intensywnością.

Skrzynia biegów: Ciągnik siodłowy HOWO NX jest standardowo wyposażony w niezależnie opracowaną przez Sinotruk 10-biegową/12-biegową automatyczną skrzynię biegów AMT serii HW, a 10-biegową/12-biegową manualną skrzynię biegów można wybrać zgodnie z przyzwyczajeniami użytkownika; idealnie dopasowane do silnika, tworzą wydajny i stabilny łańcuch napędowy, znacznie poprawiający efektywność pracy i zmniejszający zmęczenie podczas jazdy
Biegi: 10 / 12 biegów do przodu + 2 biegów wstecznych (wersja AMT); 10 / 12 biegów do przodu + 2 biegów wstecznych (wersja ręczna); wersja AMT posiada tryb ręczny, który działa dokładnie tak samo jak tradycyjna manualna skrzynia biegów, czyli jest bardziej zgodny z przyzwyczajeniami użytkownika; dźwignię zmiany biegów można regulować na wysokość oraz do przodu i do tyłu, z humanizowaną konstrukcją
Cechy: Automatyczna skrzynia biegów AMT serii HW ma zoptymalizowaną logikę zmiany biegów, która może automatycznie dostosowywać biegi w zależności od prędkości jazdy, obciążenia i warunków drogowych, zapewniając płynną zmianę biegów, odporność na zużycie i dużą niezawodność; sprawność skrzyni biegów sięga 98,6%, jest wyposażona w funkcje predykcyjnej zmiany biegów i tempomatu, co dodatkowo poprawia oszczędność paliwa lub gazu; cykl konserwacji wynosi do 200 000 kilometrów, co zmniejsza częstotliwość i koszty konserwacji.

Osie: osie o dużej wytrzymałości- wykonane w technologii MAN, zoptymalizowane pod kątem różnych konfiguracji napędu, wykorzystujące międzynarodową zaawansowaną technologię produkcji i proces obróbki cieplnej, charakteryzujące się wysoką wytrzymałością, trwałością i wysoką wydajnością przekładni; podwozie zostało kompleksowo zoptymalizowane i zmodernizowane w celu dalszej poprawy stabilności i niezawodności
Oś przednia: 6,5T (wersja 4×2) / 7,5T (wersja 6×4), lekka oś skrętna-do dużych obciążeń, dopuszczalne obciążenie 6500kg / 7500kg; wykorzystuje-wytrzymały materiał stopowy, lekki i trwały, poprawiający stabilność jazdy i oszczędność paliwa; wyposażony w-wysokowydajny układ kierowniczy, elastyczny układ kierowniczy i niską intensywność pracy, odpowiedni do jazdy w mieście i na wąskich drogach oraz zoptymalizowany pod kątem warunków drogowych do transportu węgla
Oś tylna: oś z pojedynczą redukcją 11,5T / 13T (wersja 4×2); Oś z podwójną redukcją 13T / 16T (wersja 6×4), dopuszczalne obciążenie 11500kg / 13000kg / 16000kg; stosuje-wysokiej jakości parę przekładni i-bezobsługowe importowane łożyska SKF z olejem przekładniowym o niskiej{{13}lepkości, aby poprawić wydajność przekładni; przełożenie końcowe jest opcjonalne w zakresie od 2,714 do 3,909, wersja z przełożeniem 3,7 jest odpowiednia do transportu-szosowego na długich dystansach, przy większej prędkości i mniejszym zużyciu paliwa; odpowiedni do różnych wymagań dotyczących prędkości i ładunku, szczególnie odpowiedni do transportu węgla i ciężkich ładunków.-
Dodatkowa konfiguracja: standardowo wyposażona w blokady mechanizmu różnicowego między{0}}osiami i-kołami (wersja 6×4); między-blokadą mechanizmu różnicowego międzykołowego w standardzie (wersja 4×2), znacznie poprawiającą właściwości jezdne na drogach śliskich, błotnistych, pokrytych węglem- i terenowych; wał napędowy jest zoptymalizowany i ulepszony o odpowiedniej średnicy i wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu jest bardziej trwały; opcjonalne wolne-konserwacyjne końcówki kół, zmniejszające obciążenie konserwacyjne i poprawiające wydajność pracy

Układ trakcyjny i zasilanie paliwem

Urządzenie trakcyjne: wyposażone w-siodło trakcyjne o wysokiej wytrzymałości (opcjonalnie 50#/90#), wykonane z-wysokiej jakości stali stopowej, charakteryzujące się dużą przyczepnością i odpornością na zużycie; sworzeń trakcyjny jest hartowany i odpuszczany, ma wysoką twardość i odporność na uderzenia, odpowiedni do długotrwałych-prac trakcyjnych przy dużych i średnich-obciążeniach, szczególnie odpowiedni do transportu węgla i trakcji kontenerów
Siła uciągu: 110–210 kN (różni się w zależności od rodzaju napędu), spełniająca wymagania trakcyjne różnych typów przyczep (przyczepy do przewozu kontenerów, przyczepy do przewozu ładunków masowych, przyczepy na węgiel, przyczepy ekspresowe itp.)
Konstrukcja: wyposażona w szybkozłącze-, które ułatwia podłączanie i odłączanie przyczepy, poprawiając wydajność pracy; siodło trakcyjne jest regulowane, dopasowuje się do różnych pozycji podłączenia przyczepy, zapewnia stabilną przyczepność i zmniejsza zużycie podwozia podczas-jazdy na długich dystansach, jazdy po węglu i po drogach miejskich; wyposażona w niezawodną blokadę zabezpieczającą przed rozłączeniem przyczepy w trakcie pracy

Układ zasilania paliwem:

Wersja z silnikiem Diesla: standardowo wyposażona w aluminiowy zbiornik paliwa o dużej-pojemności 700/800 l,-odporny na korozję i lekki, zapewniający długą żywotność wynoszącą 2400–2900 kilometrów, bez konieczności częstego tankowania-w transporcie na duże odległości; opcjonalna konfiguracja z dwoma zbiornikami paliwa o pojemności 500 l+300l, spełniająca potrzeby transportu na bardzo-długie-odległości bez tankowania; podwozie jest wyposażone w-szeroki stół warsztatowy ze stopu aluminium z wypukłym przedłużeniem z przodu, co pozwala ograniczyć poważne uszkodzenia elementów przekładni spowodowane siłami zewnętrznymi i pyłem węglowym; zbiornik powietrza zaprojektowano na końcu ramy podwozia, a połączenie jest miękkie, co ogranicza luzy podzespołów spowodowane rezonansem pod wyboistymi drogami węglowymi i górskimi.

Wersja gazowa: Ciągnik siodłowy HOWO NX jest wyposażony w butlę z gazem-o dużej pojemności, która zapewnia większy zasięg jazdy, i wykorzystuje inteligentną technologię kontroli zasilania gazem S-IEC, aby zapewnić pełne wykorzystanie energii gazu; Filtr paliwa/gazu: wyposażony w wysokowydajny, wielostopniowy-filtr paliwa/gazu, który może skutecznie filtrować zanieczyszczenia i wodę w paliwie lub gazie, chronić wtrysk paliwa lub układ zasilania gazem oraz dostosowywać się do różnej jakości paliwa/gazu w różnych regionach (szczególnie odpowiedni na rynki zagraniczne o nierównej jakości paliwa/gazu); opcjonalna funkcja podgrzewania zbiornika paliwa/gazu, odpowiednia do obszarów o niskich-temperaturach, zapobiegająca zamarzaniu paliwa/gazu i zapewniająca normalną pracę w niskich temperaturach; wyposażony w czujnik poziomu paliwa/gazu,-monitorujący poziom paliwa/gazu w czasie rzeczywistym i przypominający o konieczności tankowania.

Konfiguracja kabiny i bezpieczeństwa

Kabina: Zintegrowana, całkowicie-stalowa-konstrukcja odporna na kolizje, certyfikat bezpieczeństwa kolizyjnego ECE-R29, 4-w pełni hydrauliczne zawieszenie; ogólne przyjęcie konstrukcji klatki, co znacznie poprawia odporność na uderzenia i odkształcenia, a bezpieczeństwo osiąga-światowy poziom; opcjonalna podwójna kabina sypialna z wysokim-górnym dachem i kabina standardowa z płaską podłogą, poprawiająca komfort i dostępność wnętrza, odpowiednia dla kierowców podróżujących na długich dystansach; kabina została poddana kompleksowym modernizacjom i ma bardziej humanizowaną konstrukcję
Wygląd zewnętrzny: Stylowy i klimatyczny, z nowym designem przodu i reflektorami LED, ukazującymi europejski klasyczny urok; wyposażony w regulowany górny deflektor i integralną osłonę boczną, aby uzyskać lepszy efekt-oszczędności paliwa; nowa dodatkowa pomocnicza skrzynka narzędziowa, wygodna do przechowywania zwykłych narzędzi i obuwia roboczego; wydłużone stopnie wejściowe, ułatwiające wsiadanie i wysiadanie; reflektory w pełni LED, poprawiające bezpieczeństwo jazdy nocą; powierzchnia przesłony przedniej została zmniejszona o 1,5 m, co dodatkowo poprawia bezpieczeństwo jazdy.
Wnętrze: przestronne i wygodne, wyposażone w zaawansowaną izolację akustyczną, materiały termoizolacyjne oraz wiele procesów pochłaniania wstrząsów i redukcji hałasu, redukcja hałasu NVH już od 52–54 dB, skutecznie izolująca hałas i wibracje podczas jazdy, szczególnie odpowiednia na wyboiste drogi węglowe; wyposażony w wielofunkcyjną kierownicę z 14-klawiszami, 10-calowy kolorowy pływający ekran, pełną tablicę przyrządów LCD (opcjonalnie kolorowy ekran), EPB i zawór hamulca ręcznego przyczepy; wyposażony w wentylowane i podgrzewane fotele lotnicze, szybkie ładowanie 60W, zasilacz 1000W, stolik dzienny, klimatyzację postojową, niezależne ogrzewanie i inne moduły sterujące; Bardzo duży podkład sypialny o szerokości 1000 mm tworzy dla kierowców „mobilny dom”, a tablica przyrządów jest przesunięta w dół o 50 mm, a podkład jest obniżony, co optymalizuje widoczność i komfort jazdy; zoptymalizowano dystrybucję powietrza wylotowego z klimatyzacji, stosując nastrojowe oświetlenie LED, uchwyty na kubki z wodą i przenośne popielniczki wokół stołu warsztatowego, co zapewnia bardziej humanitarny wygląd; wnętrze zyskało nową kolorystykę, integrującą elementy pływów narodowych, pełną witalności.

Dodatkowa konfiguracja: opcjonalne elektryczne podnoszenie kabiny, inteligentny terminal, kamera panoramiczna 360° (z dużym-ekranem z 4-obrazem kierunkowym), inteligentny system diagnostyki usterek (monitorowanie stanu pojazdu-w czasie rzeczywistym), ręcznie otwierany dach, otwieranie bezkluczykowe i funkcja uruchamiania jednym przyciskiem; centralny panel sterowania jest rozsądnie rozmieszczony, z różnymi przełącznikami funkcji w zasięgu ręki, co poprawia wygodę obsługi; widoczność podczas jazdy nie jest ograniczona, a bezpieczeństwo nadwozia jest na wiodącym poziomie w branży.
Konfiguracja bezpieczeństwa: kompleksowa ochrona bezpieczeństwa, skupiająca się na rozwiązywaniu problemów związanych z bezpieczeństwem-ciężkiego ładunku,-na długich dystansach, węglem i złożonej jeździe drogowej, zgodnie z europejskimi normami bezpieczeństwa; cały pojazd przeszedł wiele ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa, tworząc macierz ochrony bezpieczeństwa uwzględniającą wszystkie-scenariusze

Bezpieczeństwo czynne: układ ABS-przeciwblokujący hamulce, elektroniczny rozdział siły hamowania EBD, hamulec silnikowy, hamulec zaworu wydechowego, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) w standardzie; opcjonalny inteligentny system wspomagania jazdy na poziomie L2, obejmujący automatyczne hamowanie awaryjne AEB, adaptacyjny tempomat ACC, utrzymywanie pasa ruchu LKA, monitorowanie martwego pola BSD, monitorowanie zmęczenia kierowcy, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu LDW i asystenta ruszania pod górę, skutecznie zapobiegające poślizgom, awariom hamulców, kolizjom i innym wypadkom podczas-jazdy z dużym ładunkiem i długich zjazdów ze wzniesień; Panoramiczna kamera 360° i duży ekran z 4-kierunkowym obrazem oraz w pełni diodowe reflektory dodatkowo poprawiają bezpieczeństwo jazdy, szczególnie przy transporcie węgla i skomplikowanych warunkach drogowych[1] [3].
Bezpieczeństwo bierne: wzmocniona-rama zapobiegająca przechylaniu się, zakrzywiona-przednia szyba o wysokiej-uderzeniach, trzy-zderzaki (zabezpieczające-kolizyjności), urządzenie przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa, konstrukcja kabiny zapobiegająca-kolizjom i-przewróceniu, zapewniająca bezpieczeństwo kierowcy w przypadku kolizji lub wywrócenia się; kabina jest wyposażona w wiele urządzeń zabezpieczających, aby uniknąć obrażeń kierowcy podczas pracy; Kluczowe komponenty podwozia zostały wybrane od- światowej klasy dostawców i przeszły miliony kilometrów rygorystycznych testów drogowych, szczególnie dostosowując się do warunków drogowych transportu węgla.

Przewodnik operacyjny

Kontrola przed{{0}operacją
Przed uruchomieniem pojazdu należy przeprowadzić kompleksową kontrolę, aby wyeliminować potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa i zapewnić normalne działanie, zgodnie ze specyfikacjami bezpieczeństwa ciągników HOWO NX, szczególnie odpowiednich do-dalekiego transportu, ciężkich-ładunków, węgla i złożonego transportu drogowego:

Nadwozie i podwozie: Sprawdź ciśnienie w oponach i stan zużycia wszystkich opon (4 opony w wersji 4×2, 6 opon w wersji 6×4), upewnij się, że nakrętki kół są dokręcone (zwróć szczególną uwagę na tylne koła napędowe, szczególnie w przypadku warunków drogowych do transportu węgla); sprawdź siodełko trakcyjne, sworzeń trakcyjny i śruby łączące pod kątem luzów, odkształceń lub zużycia; sprawdzić wał napędowy, śruby osi i podwozia pod kątem dokręcenia i uszkodzeń, szczególnie w celu zapobiegania poluzowaniom spowodowanym wyboistymi drogami; sprawdź, czy prześwit pod pojazdem jest normalny i usuń przeszkody na drodze jazdy, aby uniknąć uszkodzenia opon lub podwozia podczas jazdy; sprawdź integralność blokady mechanizmu różnicowego i jej rurociągu i upewnij się, że może normalnie pracować na śliskich, błotnistych i zawęglowych drogach; sprawdź stół warsztatowy ze stopu aluminium i zbiornik powietrza pod kątem luzów; wyczyść reflektory LED i panoramiczny obiektyw aparatu 360, aby uniknąć pogorszenia widzenia z powodu pyłu węglowego lub pyłu.
Kontrola płynów: Wersja Diesel: Sprawdź poziom oleju silnikowego, płynu chłodzącego, paliwa i płynu hamulcowego, aby upewnić się, że spełniają normy; spuść na czas wodę zgromadzoną w filtrze paliwa; sprawdź szczelność rurociągu olejowego i hamulcowego oraz sprawdź, czy nie ma wycieków oleju lub powietrza. Wersja gazowa: Sprawdź poziom gazu i szczelność gazociągu, aby upewnić się, że nie ma wycieków gazu; sprawdź czystość filtra gazu. Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że temperatura oleju i temperatura wody mieszczą się w normalnym zakresie, zwłaszcza w zimnych obszarach; sprawdzić poziom oleju hydraulicznego w układzie zawieszenia kabiny; sprawdź zbiornik paliwa/gazu pod kątem wycieków.
Kabina i układ elektryczny: Sprawdź oświetlenie pojazdu (szczególnie reflektory w pełni diodowe), klakson, wycieraczkę, automatyczny reflektor i automatyczną wycieraczkę przeciwdeszczową, aby upewnić się, że wszystkie urządzenia elektryczne działają normalnie; sprawdź siedzisko poduszki powietrznej, układ zawieszenia i układ kierowniczy pod kątem prawidłowego działania; sprawdzić, czy hamulec postojowy działa skutecznie; wyreguluj lusterko wsteczne i centralny ekran sterowania oraz sprawdź kamerę panoramiczną 360 stopni i funkcję monitorowania martwego pola, aby zapewnić dobrą widoczność podczas jazdy (szczególnie ważne w przypadku jazdy po skomplikowanych drogach, drogach węglowych i-ciężkim obciążeniu); sprawdzić urządzenie blokujące siodło trakcyjne, aby upewnić się, że jest niezawodnie zablokowane; przetestuj funkcję uruchamiania jednym-przyciskiem i inteligentny system diagnostyki usterek, jeśli jest na wyposażeniu; sprawdź stan akumulatora i połączenia obwodów; sprawdź funkcje szybkiego ładowania 60 W i zasilania 1000 W, jeśli są na wyposażeniu.

Uruchamianie pojazdu i codzienna jazda

Wejdź do kabiny, przekręć kluczyk do pozycji „ON” (lub naciśnij jednoprzyciskowy-włącznik zapłonu), poczekaj na zakończenie-samokontroli pojazdu (brak alarmu o usterce), a następnie uruchom silnik. W przypadku wersji z automatyczną skrzynią biegów AMT przed uruchomieniem upewnij się, że bieg znajduje się w położeniu neutralnym; uruchamiaj silnik w dobrze-wentylowanym pomieszczeniu, aby uniknąć zanieczyszczenia spalinami lub gazami; w przypadku wersji gazowej przed uruchomieniem sprawdzić rurociąg gazowy pod kątem wycieków.
Po uruchomieniu pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2–3 minuty, aby się rozgrzał, obserwuj dane przyrządu (prędkość obrotowa silnika, ciśnienie oleju, temperaturę wody, ciśnienie gazu w przypadku wersji gazowej), aby upewnić się, że wszystkie wskaźniki są w normie. W obszarach o niskiej-temperaturze przed uruchomieniem rozgrzej silnik do temperatury 25–35 stopni; nie uruchamiaj silnika z pełnym obciążeniem, gdy temperatura wody i oleju nie spełnia wymagań, aby uniknąć uszkodzenia układu napędowego; w przypadku wersji gazowej należy rozgrzać instalację gazową w zimne dni, aby zapewnić normalne działanie.
Zwolnij hamulec postojowy, upewnij się, że bieg jest w położeniu neutralnym (w przypadku automatycznej skrzyni biegów przełącz na bieg D), delikatnie naciśnij pedał przyspieszenia, aby uruchomić płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania i ostrej zmiany biegów, zwłaszcza podczas ciągnięcia-ciężkiej przyczepy lub jazdy po drogach węglowych, aby zapobiec poślizgowi wału napędowego lub opony; Zatrąb klaksonem, zanim zaczniesz ostrzegać otaczający personel, co jest ważniejsze w obszarach o słabej widoczności, takich jak drogi górskie, składy węgla i obszary miejskie.
Podczas jazdy należy utrzymywać stałą prędkość: maksymalna prędkość na autostradach nie może przekraczać 90 km/h, a na drogach zwykłych, górskich i węglowych należy utrzymywać prędkość w granicach 50–60 km/h. Na długich odcinkach zjazdowych używaj niskich biegów i hamulca silnikowego, aby uniknąć częstego hamowania, które może spowodować awarię hamulców; nie zmieniaj kierunku ani biegów, gdy pojazd porusza się z dużą prędkością i zachowaj bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego; prawidłowo korzystaj z funkcji tempomatu na płaskich drogach, aby zmniejszyć zmęczenie podczas jazdy; wersja AMT może wykorzystywać funkcję predykcyjnej zmiany biegów w celu dalszej optymalizacji zużycia paliwa lub gazu.
Podczas jazdy po błotnistych, zaśnieżonych, śliskich lub pokrytych węglem drogach należy włączyć blokadę mechanizmu różnicowego, aby poprawić przyczepność kół i drożność; unikaj ostrych zakrętów przy dużej prędkości, aby zapobiec przewróceniu się (szczególnie ważne w przypadku ciągników o dużym obciążeniu 6×4-). Na stromych zboczach i drogach węglowych należy używać niskich biegów, aby zapewnić wystarczającą moc i uniknąć poślizgu; podczas wspinaczki utrzymuj stałą prędkość i nie zmieniaj często biegów; korzystaj z funkcji wspomagania ruszania pod górę-podczas ruszania na pochyłościach, aby zapobiec poślizgowi.
Podczas-jazdy na długich dystansach i transportu węgla należy zwracać uwagę na poziom paliwa/gazu i komunikaty przyrządów, a także uzupełniać paliwo z wyprzedzeniem, gdy poziom paliwa/gazu jest niski; zwracaj uwagę na komunikaty inteligentnego systemu diagnostyki usterek i na czas zajmuj się nieprawidłowymi warunkami; podczas jazdy regularnie sprawdzaj stan podłączenia przyczepy, aby zapewnić bezpieczną trakcję; w przypadku jazdy z-ciężkim ładunkiem unikaj przeciążeń, aby zapobiec uszkodzeniu układu napędowego i osi; podczas odpoczynku należy odpowiednio korzystać z klimatyzacji postojowej, aby oszczędzać paliwo/gaz; regularnie czyść obiektyw aparatu i reflektory, aby uniknąć pogorszenia widzenia przez pył węglowy.

Operacja podłączania i odłączania przyczepy

Podłączenie przyczepy: Podjedź ciągnikiem do przodu przyczepy, utrzymuj ciągnik i przyczepę w linii prostej i powoli zbliżaj się do przyczepy, aż sworzeń trakcyjny zrówna się z siodłem trakcyjnym; obniżyć odpowiednio zawieszenie ciągnika tak, aby sworzeń trakcyjny wszedł w siodło trakcyjne; zablokuj urządzenie blokujące siodełko trakcyjne i sprawdź, czy jest prawidłowo zablokowane; podłącz obwód powietrza i złącza obwodu przyczepy oraz sprawdź światła i hamulce przyczepy, aby upewnić się, że działają normalnie; sprawdzić ciśnienie w oponach przyczepy oraz śruby łączące i upewnić się, że nie ma luzów; użyj panoramicznej kamery 360, aby sprawdzić otoczenie, aby uniknąć martwych punktów, szczególnie w wąskich obszarach i na składowiskach węgla.
Odłączenie przyczepy: Wjedź ciągnikiem i przyczepą na płaską, twardą i otwartą przestrzeń, włącz bieg neutralny i mocno zaciągnij hamulec postojowy ciągnika i przyczepy; odłączyć obwód powietrza w przyczepie oraz złącza obwodu, a złącza umieścić w czystym i suchym miejscu, aby uniknąć zanieczyszczeń i pyłu węglowego; podnieść zawieszenie ciągnika w celu oddzielenia siodła trakcyjnego od sworznia trakcyjnego przyczepy; powoli podjedź ciągnikiem do przodu, aby oddzielić go od przyczepy, a następnie zaparkuj ciągnik i przyczepę odpowiednio w bezpiecznym miejscu; umieść klocki pod koła przyczepy, aby zapobiec poślizgowi, co jest ważniejsze na zboczach i składowiskach węgla.

Konserwacja po-operacyjnej

Oczyść kabinę, podwozie, siodełko trakcyjne i stół warsztatowy ze stopu aluminium z kurzu i pyłu węglowego, aby zapobiec wpływowi gromadzenia się kurzu i pyłu węglowego na żywotność pojazdu; regularnie czyść filtr powietrza i filtr gazu (wersja gazowa), aby zapewnić płynność wlotu powietrza do silnika, szczególnie w obszarach zapylonych i transportu węgla; wyczyść obiektyw aparatu panoramicznego 360, reflektory LED i czujnik, aby zapewnić wyraźny obraz i normalne funkcjonowanie; oczyścić z resztek brudu i pyłu węglowego część łączącą przyczepy; wyczyść pomocniczą skrzynkę narzędziową i starannie ułóż narzędzia.
Sprawdź ponownie poziom wszystkich olejów i płynów (wersja Diesel: olej silnikowy, płyn chłodzący, paliwo, płyn hamulcowy; wersja gazowa: olej silnikowy, płyn chłodzący, płyn hamulcowy, gaz), uzupełnij na czas; sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, gazu (wersja gazowa) i poluzowanych śrub (koncentrując się na podwoziu, układzie napędowym i układzie trakcyjnym), a następnie dokręć je lub napraw natychmiast, jeśli zostaną wykryte jakiekolwiek problemy; podczas pompowania opon nie stawaj przed oponami, aby uniknąć obrażeń w wyniku eksplozji; sprawdź stan zużycia klocków hamulcowych i opon (-ciężkie ładunki, jazda z węglem i skomplikowane drogi wymagają częstszych przeglądów); sprawdź zbiornik powietrza i miękką część łączącą pod kątem luzów; w przypadku wersji gazowej należy regularnie sprawdzać butlę gazową i rurociąg pod kątem wycieków.
Zaparkuj pojazd na suchym, wentylowanym i płaskim terenie, wyłącz silnik, mocno zaciągnij hamulec postojowy i ustaw bieg na luzie. Jeżeli pojazd stoi przez dłuższy czas, należy przykryć kabinę i siodło trakcyjne, aby uniknąć kurzu, pyłu węglowego i korozji; wyłącz główny wyłącznik zasilania i zamknij drzwi i okna; odłączyć zasilanie przyczepy jeżeli nie jest podłączone; wsunąć zawieszenie kabiny do odpowiedniego położenia; wyczyść wewnętrzne miejsce do przechowywania, mały stolik i panoramiczny aparat 360°; w przypadku wersji gazowej zamknij zawór gazowy, aby zapewnić bezpieczeństwo.
Regularnie przeprowadzaj konserwację zgodnie z instrukcją pojazdu: regularnie wymieniaj olej silnikowy, elementy filtrów (filtr powietrza, filtr oleju, filtr paliwa/gazu) i olej przekładniowy regularnie zgodnie z cyklem konserwacji (silnik 100 000 km, skrzynia biegów i oś napędowa 200 000 km); sprawdzić stan zużycia opon, klocków hamulcowych i części przekładni oraz przeprowadzić kompleksową kontrolę i konserwację układu napędowego, układu trakcyjnego i układu hamulcowego, aby zapewnić-terminową stabilną i wydajną pracę ciągnika HOWO NX; podczas konserwacji pojazdu należy mocno podeprzeć podniesione części, aby uniknąć wypadków; w przypadku wersji gazowej należy przeprowadzać regularne przeglądy i konserwację instalacji gazowej, aby zapewnić bezpieczną pracę.

Popularne Tagi: ciągnik siodłowy howo nx, Chiny producenci ciągników siodłowych howo nx, fabryka, Ciągnik siodłowy HOWO MAX, Ciągnik siodłowy HOWO NX, Ciągnik siodłowy HOWO T7H, Ciągnik siodłowy HOWO TH7