Ciągnik siodłowy HOWO 4×2 - Wprowadzenie, szczegółowe dane techniczne i instrukcja obsługi

Szczegółowe specyfikacje

Podstawowe parametry

Marka i model: Ciągnik Sinotruk HOWO 4×2 do ciężkich-dużych zadań (opcjonalne konfiguracje dla różnych poziomów mocy, typów kabin i scenariuszy transportu)
Typ napędu: 4×2 (1 przednia oś kierowana + 1 tylna oś napędowa, łącznie 4 koła), odpowiedni do średnio-ciężkich ładunków (25–43 ton) na duże-odległości, trakcja, logistyka i dystrybucja, transport kontenerów i transport ekologiczny, z elastycznym działaniem, odpowiedni do wąskich odcinków dróg, takich jak obszary miejskie i parki logistyczne
Rozstaw osi: 2800 mm / 3200 mm / 3600 mm (konfiguracje opcjonalne, regulowane w zależności od potrzeb w zakresie trakcji i dopasowania do przyczepy, dostosowujące się do różnych długości przyczepy i scenariuszy transportu)
Wymiary całkowite (dł. × szer. × wys.): 6200–7200 mm × 2550 mm × 3800–4000 mm (różni się w zależności od typu kabiny (podwójna kabina sypialna z wysokim-górnym dachem lub kabina standardowa) i dodatkowych konfiguracji)

Masa własna: 7,0–7,8 tony (zoptymalizowana pod względem lekkości konstrukcja, wykorzystująca lekką ramę w technologii MAN oraz-wytrzymałe materiały ze stali i stopów aluminium na podwozie, zbiornik paliwa, felgi i inne elementy, co pozwala na „zmniejszenie masy bez utraty jakości”, zmniejszenie masy przy jednoczesnym zapewnieniu-nośności i wytrzymałości konstrukcyjnej, spełnienie krajowych i międzynarodowych norm dotyczących nośności oraz dalsze zmniejszenie zużycia paliwa)
Masa całkowita zestawu (GCW): 35–43 tony (zgodnie ze światowymi-standardami obsługi pojazdów ciężkich, z możliwością dostosowania zgodnie z regionalnymi wymaganiami dotyczącymi ładunku w eksporcie i lokalnymi przepisami transportowymi)

Norma emisji: Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 (Chiny National IV / V / VI), opcjonalne konfiguracje spełniające lokalne normy emisji dla określonych regionów eksportu, dostosowujące się do globalnej polityki ochrony środowiska i skutecznie redukujące emisję spalin i zanieczyszczenie środowiska
Specyfikacja opon: 12R22.5 / 295/80R22.5 (w sumie 4 opony); opcjonalne opony oszczędzające energię-oporów toczenia,-opony terenowe-na każdą pogodę i-opony przeciwpoślizgowe, dostosowujące się do różnych warunków drogowych, takich jak autostrady, drogi miejskie, drogi błotniste i zaśnieżone; standardowe felgi z lekkiego stopu aluminium zapewniające mniejsze zużycie paliwa

Układ napędowy

Silnik: Opcjonalne wysokowydajne silniki wysokoprężne Sinotruk MC (MC07.34-50, MC11.40-50 itd.) z serii Sinotruk MC, które są dojrzałymi i niezawodnymi jednostkami napędowymi, doskonale pasującymi do średnio-ciężkich ładunków i potrzeb transportowych o dużej intensywności ciągnika 4×2, charakteryzujących się dużą mocą, doskonałą trwałością i wyjątkową wydajnością w zakresie oszczędzania paliwa
Pojemność skokowa: 7,0 l (seria MC07) / 10,5 l (seria MC11), spełniająca różne scenariusze zapotrzebowania na moc; silnik zapewnia moc wyjściową 290–400 KM, duży moment obrotowy 1200–1400 Nm i niezwykle{{10}szeroki ekonomiczny zakres prędkości obrotowych 1200–1800 obr/min, co zapewnia doskonały moment obrotowy przy-prędkościach i doskonałe właściwości podczas pokonywania wzniesień, a także łatwe dostosowywanie się do początkowego-z dużym obciążeniem i na odcinkach pod górę
Moc maksymalna: 290–400 KM (213–294 kW), którą można elastycznie dobierać w zależności od potrzeb transportowych; moc wyjściowa jest stabilna i charakteryzuje się doskonałą wydajnością w-ciągłej pracy na długich dystansach, szczególnie odpowiednia dla logistyki i dystrybucji oraz transportu kontenerów
Maksymalny moment obrotowy: 1200–1900 N·m, przy maksymalnej prędkości obrotowej 900–1400 obr./min (szerszy zakres prędkości ekonomicznych), zapewniający doskonały moment obrotowy przy niskich-prędkościach i doskonałe właściwości podczas wznoszenia, łatwo dostosowujący się do rozruchu z dużym-obciążeniem i na odcinkach pod górę; niezwykle-szeroki zakres prędkości ekonomicznych dodatkowo optymalizuje zużycie paliwa, pomagając użytkownikom obniżyć koszty operacyjne
Cechy: 6-rzędowy silnik z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, wtrysk bezpośredni, sterowanie elektroniczne-technologia wysokociśnieniowa Common Rail; w bloku silnika zastosowano żeliwo wermikularne o żywotności B10 sięgającej 1,5 miliona kilometrów, a okresy między wymianami oleju sięgają 100 000 kilometrów, co znacznie zmniejsza koszty konserwacji użytkownika; silnik ma niską prędkość obrotową na biegu jałowym, duży moment obrotowy, dobrą zdolność rozruchu i wznoszenia oraz szybkie odprowadzanie ciepła, co jest odpowiednie do-ciągłej pracy na długich dystansach i z dużą intensywnością.

Skrzynia biegów: Ciągnik siodłowy 4×2 HOWO jest wyposażony w 12-biegową automatyczną skrzynię biegów AMT HW opracowaną niezależnie przez China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), która zapewnia płynną zmianę biegów; dostępna jest także 12-ręczna skrzynia biegów, dostosowana do różnych nawyków jazdy; wyposażony w wysokiej klasy synchronizator przekładni śrubowej o dużym momencie obrotowym, charakteryzujący się płynną zmianą przełożeń i dużą niezawodnością, doskonale dopasowany do silnika, tworząc wydajny i stabilny łańcuch napędowy, znacznie poprawiający wydajność pracy i zmniejszający zmęczenie podczas jazdy
Biegi: 12 biegów do przodu + 2 biegów wstecznych (wersja AMT); 12 biegów do przodu + 2 biegów wstecznych (wersja manualna); tryb ręczny „Worry-Free Shifting” w wersji AMT działa dokładnie tak samo, jak tradycyjna manualna skrzynia biegów, co jest bardziej zgodne z przyzwyczajeniami użytkownika; dźwignię zmiany biegów można regulować na wysokość oraz do przodu i do tyłu, z humanizowaną konstrukcją
Cechy: Automatyczna skrzynia biegów AMT serii HW ma zoptymalizowaną logikę zmiany biegów, która może automatycznie dostosowywać biegi w zależności od prędkości jazdy, obciążenia i warunków drogowych, zapewniając płynną zmianę biegów, odporność na zużycie i dużą niezawodność; sprawność skrzyni biegów wynosi aż 98,6%, jest ona wyposażona w funkcje predykcyjnej zmiany biegów i tempomatu, co dodatkowo zwiększa oszczędność paliwa; opcjonalna aluminiowa skrzynia biegów zapewniająca lekką konstrukcję i zmniejszającą masę pojazdu; cykl konserwacji wynosi do 200 000 kilometrów, co zmniejsza częstotliwość i koszty konserwacji.

Osie: osie-do dużych obciążeń wykonane w technologii MAN, zoptymalizowane pod kątem konfiguracji napędu 4×2, wykorzystujące międzynarodową zaawansowaną technologię produkcji i proces obróbki cieplnej, charakteryzujące się wysoką wytrzymałością, trwałością i wysoką wydajnością przekładni; podwozie zostało kompleksowo zoptymalizowane i zmodernizowane (w sumie 28 elementów), aby jeszcze bardziej poprawić stabilność i niezawodność
Oś przednia: 7,5-tony bezobsługowe-bezpłatna, lekka,-wytrzymała oś kierowana, dopuszczalne obciążenie 7500 kg; wykorzystuje-wytrzymały materiał stopowy, lekki i trwały, poprawiający stabilność jazdy i oszczędność paliwa; wyposażony w wysokowydajny układ kierowniczy, elastyczne sterowanie i niską intensywność pracy, odpowiedni do jazdy miejskiej i wąskich dróg
Oś tylna: 13-ton bezobsługowych-oś z wolnym napędem, dopuszczalne obciążenie 13000 kg; stosuje wysokiej-jakości parę przekładni i bezobsługowe-importowane łożyska SKF z olejem przekładniowym o niskiej-lepkości w celu poprawy wydajności przekładni; przełożenie końcowe jest opcjonalne od 2,714 do 3,909, wersja z małym przełożeniem 3,7 jest odpowiednia do transportu autostradowego na duże odległości, przy większej prędkości i mniejszym zużyciu paliwa; nadaje się do różnych wymagań dotyczących prędkości i obciążenia ciągnika 4×2
Dodatkowa konfiguracja: standardowo wyposażona w-międzykołową blokadę mechanizmu różnicowego, znacznie poprawiającą właściwości mijania na śliskich, błotnistych i terenowych- drogach; wał napędowy jest zoptymalizowany i ulepszony o odpowiedniej średnicy i wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu jest bardziej trwały; opcjonalne-bezobsługowe końcówki kół, zmniejszające obciążenie konserwacyjne i poprawiające wydajność pracy

Układ trakcyjny i zasilanie paliwem

Urządzenie trakcyjne: wyposażone w-siodło trakcyjne o wysokiej wytrzymałości (opcjonalnie 50#/90#), wykonane z-wysokiej jakości stali stopowej, charakteryzujące się dużą przyczepnością i odpornością na zużycie; sworzeń trakcyjny jest hartowany i odpuszczany, ma wysoką twardość i odporność na uderzenia, nadaje się do długotrwałych-średnio-prac trakcyjnych przy dużych obciążeniach, szczególnie nadaje się do transportu kontenerów i dystrybucji logistyki
Uciąg: 120–180 kN, spełniający wymagania trakcyjne różnych typów przyczep (przyczepy do przewozu kontenerów, przyczepy do przewozu ładunków masowych, przyczepy logistyczne itp.)
Konstrukcja: wyposażona w szybkozłącze-, które ułatwia podłączanie i odłączanie przyczepy, poprawiając wydajność pracy; siodełko trakcyjne jest regulowane, dopasowuje się do różnych pozycji podłączenia przyczepy, zapewnia stabilną przyczepność i zmniejsza zużycie podwozia podczas-jazdy na długich dystansach; wyposażona w niezawodną blokadę zabezpieczającą przed rozłączeniem przyczepy w trakcie pracy

Układ zasilania paliwem:

Wersja z silnikiem wysokoprężnym: standardowo wyposażona w aluminiowy zbiornik paliwa o dużej-pojemności 750 l/850 l,-odporny na korozję i lekki, zapewniający długą żywotność wynoszącą 2500–3000 km, bez częstego tankowania podczas-transportu na duże odległości; opcjonalna konfiguracja z dwoma zbiornikami paliwa o pojemności 550 l+300l, spełniająca potrzeby transportu na bardzo-długie-odległości bez tankowania; wyposażony w system-głównego filtra paliwa o długim czasie działania, skutecznie filtrujący zanieczyszczenia i wodę w paliwie, chroniący układ wtrysku paliwa silnika; w zbiorniku powietrza zastosowano stop aluminium, co zapewnia lekką konstrukcję i zmniejszenie masy pojazdu.

Filtr paliwa: wyposażony w-wielostopniowy-filtr paliwa o wysokiej wydajności, który może skutecznie filtrować zanieczyszczenia i wodę w paliwie, chronić układ wtrysku paliwa silnika i dostosowywać się do różnej jakości paliwa w różnych regionach (szczególnie odpowiedni na rynki zagraniczne o nierównej jakości paliwa); opcjonalna funkcja podgrzewania zbiornika paliwa, odpowiednia do obszarów o niskich-temperaturach, zapobiegająca zamarzaniu paliwa i zapewniająca normalną pracę w niskich temperaturach; wyposażony w czujnik poziomu paliwa,-monitorujący poziom paliwa w czasie rzeczywistym i przypominający o konieczności tankowania.

Konfiguracja kabiny i bezpieczeństwa

Kabina: typowa niemiecka kabina MAN TGS, zintegrowana-stalowa-konstrukcja odporna na kolizje, certyfikat bezpieczeństwa kolizyjnego ECE-R29, 4-punktowe zawieszenie z poduszką powietrzną; ogólne przyjęcie konstrukcji klatki, co znacznie poprawia odporność na uderzenia i odkształcenia, a bezpieczeństwo osiąga-światowy poziom; opcjonalna podwójna kabina sypialna z wysokim-górnym dachem i kabina standardowa z płaską podłogą, poprawiająca komfort i dostępność wnętrza, odpowiednia dla kierowców podróżujących na długich dystansach; kabina przeszła 50 ulepszeń, nadając jej bardziej humanizowany wygląd
Wygląd zewnętrzny: Stylowy i klimatyczny, z nowym designem przodu i reflektorami LED, ukazującymi europejski klasyczny urok; wyposażony w nowy zderzak, regulowany górny deflektor i integralną osłonę boczną, aby uzyskać lepszy efekt-oszczędności paliwa; dodatkowa pomocnicza skrzynka narzędziowa, wygodna do umieszczenia zwykłych narzędzi i obuwia roboczego; wydłużone stopnie wejściowe, ułatwiające wsiadanie i wysiadanie; reflektory w pełni LED, poprawiające bezpieczeństwo jazdy nocą; elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterko wsteczne, zapewniające dobrą widoczność w deszczową i śnieżną pogodę.

Wnętrze: przestronne i wygodne, wyposażone w zaawansowaną izolację akustyczną, materiały termoizolacyjne oraz liczne procesy pochłaniania wstrząsów i redukcji hałasu, skutecznie izolujące hałas i wibracje podczas jazdy; wyposażony w 14-wielofunkcyjną-kierownicę, 10-calowy kolorowy pływający ekran, pełną tablicę przyrządów LCD (opcjonalnie kolorowy ekran), EPB i zawór hamulca ręcznego przyczepy; wyposażony w fotel z poduszką powietrzną (z podłokietnikiem), wentylowane i podgrzewane fotele lotnicze, szybkie ładowanie 60W, zasilacz 1000W (inwerter 220V-1000W), stolik dzienny, klimatyzację postojową, niezależne ogrzewanie, lodówkę pokładową i inne moduły sterujące; Bardzo duży podkład o szerokości 1000 mm tworzy „mobilny dom” dla kierowców; wnętrze zyskało nową kolorystykę, pełną witalności, a konfiguracja jest bardziej humanizowana.
Dodatkowa konfiguracja: Standardowe elektryczne podnoszenie kabiny; opcjonalny inteligentny terminal, kamera panoramiczna 360° (kamera cztero-kierunkowa), inteligentny system diagnostyki usterek (monitorowanie stanu pojazdu-w czasie rzeczywistym), elektrycznie otwierany dach, dostęp bezkluczykowy i funkcja uruchamiania jednym-przyciskiem; centralny panel sterowania jest rozsądnie rozmieszczony, a różne przełączniki funkcji są łatwo dostępne, co poprawia wygodę obsługi; widoczność podczas jazdy nie jest ograniczona, a bezpieczeństwo nadwozia jest na wiodącym poziomie w branży.

Konfiguracja bezpieczeństwa: kompleksowa ochrona bezpieczeństwa, koncentrująca się na rozwiązywaniu problemów związanych z bezpieczeństwem średnio-ciężkiego ładunku, jazdy na długich-odległościach i drogach miejskich, zgodnie z europejskimi normami bezpieczeństwa; cały pojazd przeszedł wiele ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa, tworząc macierz ochrony bezpieczeństwa uwzględniającą wszystkie-scenariusze
Bezpieczeństwo czynne: układ ABS-przeciwblokujący hamulce, elektroniczny rozdział siły hamowania EBD, hamulec silnikowy, hamulec zaworu wydechowego, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) w standardzie; opcjonalny inteligentny system wspomagania prowadzenia na poziomie L2, obejmujący ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu LDWS, ostrzeganie przed kolizją FCWS (z radarem), automatyczne hamowanie awaryjne AEB, adaptacyjny tempomat ACC, utrzymywanie pasa ruchu LKA, monitorowanie martwego pola BSD, monitorowanie zmęczenia kierowcy i-asystent ruszania pod górę, skutecznie zapobiegający poślizgom, awariom hamulców, kolizjom i innym wypadkom podczas jazdy; Panoramiczna kamera 360° i czterokierunkowy-wyświetlacz obrazu, a także w pełni diodowe reflektory dodatkowo poprawiają bezpieczeństwo jazdy, szczególnie przydatne podczas jazdy w mieście-i na długich dystansach.
Bezpieczeństwo bierne: wzmocniona-rama zapobiegająca przechylaniu się, zakrzywiona-przednia szyba o wysokiej-uderzeniach, trzy-zderzaki (zabezpieczające-kolizyjności), urządzenie przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa, konstrukcja kabiny zapobiegająca-kolizjom i-przewróceniu, zapewniająca bezpieczeństwo kierowcy w przypadku kolizji lub wywrócenia się; kabina jest wyposażona w wiele urządzeń zabezpieczających, aby uniknąć obrażeń kierowcy podczas pracy; Kluczowe komponenty podwozia zostały wybrane od- światowej klasy dostawców i przeszły miliony kilometrów rygorystycznych testów drogowych, szczególnie w zakresie dostosowania do-długich tras i warunków na drogach miejskich.

Przewodnik operacyjny

Kontrola przed{{0}operacją
Przed uruchomieniem pojazdu należy przeprowadzić kompleksowy przegląd w celu wyeliminowania potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa i zapewnienia normalnej pracy, zgodnie ze specyfikacjami bezpieczeństwa ciągników HOWO 4×2, szczególnie odpowiednich do-długiego dystansu, średnio-ciężkiego transportu i miejskiego transportu drogowego:

Nadwozie i podwozie: Sprawdź ciśnienie w oponach i stan zużycia wszystkich 4 opon, upewnij się, że nakrętki kół są dokręcone (zwróć szczególną uwagę na tylne koło napędowe); sprawdź siodełko trakcyjne, sworzeń trakcyjny i śruby łączące pod kątem luzów, odkształceń lub zużycia; sprawdzić wał napędowy, śruby osi i podwozia pod kątem dokręcenia i uszkodzeń, szczególnie w celu zapobiegania poluzowaniom spowodowanym wyboistymi drogami; sprawdź, czy prześwit pod pojazdem jest normalny i usuń przeszkody na drodze jazdy, aby uniknąć uszkodzenia opon lub podwozia podczas jazdy; sprawdź integralność blokady mechanizmu różnicowego i jej rurociągu oraz upewnij się, że może normalnie pracować na śliskich i błotnistych drogach; sprawdź zbiornik paliwa ze stopu aluminium, zbiornik powietrza i stół warsztatowy pod kątem luzów; wyczyść reflektory LED,-obiektyw czterokierunkowej kamery i lusterko wsteczne, aby uniknąć pogorszenia widzenia z powodu kurzu.
Kontrola płynów: Sprawdź poziom oleju silnikowego, płynu chłodzącego, paliwa i płynu hamulcowego, aby upewnić się, że spełniają normy; spuść na czas wodę zgromadzoną w filtrze paliwa; sprawdź szczelność rurociągu olejowego i hamulcowego oraz sprawdź, czy nie ma wycieków oleju lub powietrza. Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że temperatura oleju i temperatura wody mieszczą się w normalnym zakresie, szczególnie w obszarach o niskich-temperaturach; sprawdzić poziom oleju hydraulicznego w układzie zawieszenia kabiny; sprawdź zbiornik paliwa pod kątem wycieków.
Kabina i układ elektryczny: Sprawdź oświetlenie pojazdu (szczególnie reflektory w pełni diodowe), klakson, wycieraczkę, automatyczny reflektor i automatyczną wycieraczkę przeciwdeszczową, aby upewnić się, że wszystkie urządzenia elektryczne działają normalnie; sprawdź siedzisko poduszki powietrznej, układ zawieszenia i układ kierowniczy pod kątem prawidłowego działania; sprawdzić, czy hamulec postojowy działa skutecznie; wyreguluj lusterko wsteczne (elektrycznie regulowane i podgrzewane) oraz ekran centralnego sterowania, a także sprawdź kamerę panoramiczną 360 stopni i funkcję monitorowania martwego pola, aby zapewnić dobrą widoczność podczas jazdy (szczególnie ważne w przypadku-jazdy w mieście i na długich dystansach); sprawdzić urządzenie blokujące siodło trakcyjne, aby upewnić się, że jest niezawodnie zablokowane; przetestuj funkcję uruchamiania jednym-przyciskiem i inteligentny system diagnostyki usterek, jeśli jest na wyposażeniu; sprawdź stan akumulatora i połączenia obwodów; sprawdź szybkie ładowanie 60 W, zasilacz 1000 W i-funkcje wbudowanej lodówki, jeśli jest na wyposażeniu.

Uruchamianie pojazdu i codzienna jazda

Wejdź do kabiny, przekręć kluczyk do pozycji „ON” (lub naciśnij jednoprzyciskowy-stacyjkę), poczekaj na zakończenie-samokontroli pojazdu (brak alarmu o usterce), a następnie uruchom silnik. W przypadku wersji z automatyczną skrzynią biegów AMT przed uruchomieniem upewnij się, że bieg znajduje się w położeniu neutralnym; uruchamiaj silnik w dobrze-wentylowanym pomieszczeniu, aby uniknąć zanieczyszczenia spalinami.
Po uruchomieniu pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2–3 minuty, aby się rozgrzał, obserwuj dane przyrządu (prędkość obrotowa silnika, ciśnienie oleju, temperatura wody), aby upewnić się, że wszystkie wskaźniki są w normie. W obszarach o niskiej-temperaturze przed uruchomieniem rozgrzej silnik do temperatury 25–35 stopni; nie uruchamiaj silnika z pełnym obciążeniem, gdy temperatura wody i oleju nie spełniają wymagań, aby uniknąć uszkodzenia układu napędowego.
Zwolnij hamulec postojowy, upewnij się, że bieg jest w położeniu neutralnym (w przypadku automatycznej skrzyni biegów przełącz na bieg D), delikatnie naciśnij pedał przyspieszenia, aby uruchomić płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania i ostrej zmiany biegów, szczególnie podczas ciągnięcia średnio-przyczepy o dużej ładowności lub jazdy po drogach miejskich, aby zapobiec poślizgowi wału napędowego lub opony; Zatrąb klaksonem, zanim zaczniesz ostrzegać otaczający personel, co jest ważniejsze w obszarach o słabej widoczności, takich jak wąskie drogi miejskie i parki logistyczne.
Podczas jazdy należy utrzymywać stałą prędkość: maksymalna prędkość na autostradach nie może przekraczać 90 km/h, a na drogach zwykłych i miejskich należy utrzymywać prędkość w granicach 45–60 km/h. Na długich odcinkach zjazdowych używaj niskich biegów i hamulca silnikowego, aby uniknąć częstego hamowania, które może spowodować awarię hamulców; nie zmieniaj kierunku ani biegów, gdy pojazd porusza się z dużą prędkością i zachowaj bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego; prawidłowo korzystaj z funkcji tempomatu na płaskich drogach, aby zmniejszyć zmęczenie podczas jazdy; wersja AMT może korzystać z funkcji przewidywanej zmiany biegów i trybu ręcznego „Worry-Free Shifting”, aby jeszcze bardziej zoptymalizować zużycie paliwa i dostosować się do złożonych warunków drogowych.
Podczas jazdy po błotnistych, zaśnieżonych lub śliskich drogach należy włączyć blokadę mechanizmu różnicowego, aby poprawić przyczepność kół i drożność; unikaj ostrych zakrętów przy dużej prędkości, aby zapobiec przewróceniu się. Na stromych zboczach należy używać niskich biegów, aby zapewnić wystarczającą moc i uniknąć poślizgu; podczas wspinaczki utrzymuj stałą prędkość i nie zmieniaj często biegów; korzystaj z funkcji wspomagania ruszania pod górę-podczas ruszania na pochyłościach, aby zapobiec poślizgowi.
Podczas-jazdy na duże odległości i dystrybucji logistycznej zwracaj uwagę na poziom paliwa i komunikaty przyrządów, a gdy poziom paliwa jest niski, uzupełniaj paliwo z wyprzedzeniem; zwracaj uwagę na komunikaty inteligentnego systemu diagnostyki usterek i na czas zajmuj się nieprawidłowymi warunkami; podczas jazdy regularnie sprawdzaj stan podłączenia przyczepy, aby zapewnić bezpieczną trakcję; w przypadku jazdy ze średnim-ciężkim obciążeniem unikaj przeciążeń, aby zapobiec uszkodzeniu układu napędowego i osi; podczas odpoczynku prawidłowo korzystaj z klimatyzacji postojowej, aby oszczędzać paliwo; regularnie czyść obiektyw kamery, reflektory i lusterko wsteczne, aby uniknąć pogorszenia widzenia z powodu kurzu.

Operacja podłączania i odłączania przyczepy

Podłączenie przyczepy: Podjedź ciągnikiem do przodu przyczepy, utrzymuj ciągnik i przyczepę w linii prostej i powoli zbliżaj się do przyczepy, aż sworzeń trakcyjny zrówna się z siodłem trakcyjnym; obniżyć odpowiednio zawieszenie ciągnika tak, aby sworzeń trakcyjny wszedł w siodło trakcyjne; zablokuj urządzenie blokujące siodełko trakcyjne i sprawdź, czy jest prawidłowo zablokowane; podłącz obwód powietrza i złącza obwodu przyczepy oraz sprawdź światła i hamulce przyczepy, aby upewnić się, że działają normalnie; sprawdzić ciśnienie w oponach przyczepy oraz śruby łączące i upewnić się, że nie ma luzów; użyj panoramicznej kamery 360, aby sprawdzić otoczenie, aby uniknąć martwych punktów, szczególnie w wąskich obszarach i parkach logistycznych.
Odłączenie przyczepy: Wjedź ciągnikiem i przyczepą na płaską, twardą i otwartą przestrzeń, włącz bieg neutralny i mocno zaciągnij hamulec postojowy ciągnika i przyczepy; odłączyć obwód powietrza w przyczepie oraz złącza obwodów i umieścić złącza w czystym i suchym miejscu, aby uniknąć zanieczyszczeń; podnieść zawieszenie ciągnika w celu oddzielenia siodła trakcyjnego od sworznia trakcyjnego przyczepy; powoli podjedź ciągnikiem do przodu, aby oddzielić go od przyczepy, a następnie zaparkuj ciągnik i przyczepę odpowiednio w bezpiecznym miejscu; umieść klocki pod koła przyczepy, aby zapobiec poślizgowi, co jest ważniejsze na pochyłościach.

Konserwacja po-operacyjnej

Oczyść kabinę, podwozie, siodło trakcyjne i stół warsztatowy ze stopu aluminium z kurzu, aby zapobiec gromadzeniu się kurzu wpływającego na żywotność pojazdu; regularnie czyść filtr powietrza, aby zapewnić płynność wlotu powietrza do silnika, szczególnie w zapylonych obszarach; wyczyść obiektyw kamery panoramicznej 360°, reflektory LED, lusterko wsteczne i czujnik, aby zapewnić dobrą widoczność i normalne funkcjonowanie; oczyścić resztki brudu na części łączącej przyczepę; wyczyść pomocniczą skrzynkę narzędziową i starannie ułóż narzędzia.
Sprawdź ponownie poziom wszystkich olejów i płynów (oleju silnikowego, płynu chłodzącego, paliwa, płynu hamulcowego), uzupełnij na czas; sprawdź, czy nie ma wycieków oleju i poluzowanych śrub (skoncentruj się na podwoziu, układzie napędowym i układzie trakcyjnym), a następnie dokręć je lub napraw natychmiast, jeśli zostaną wykryte jakiekolwiek problemy; podczas pompowania opon nie stawaj przed oponami, aby uniknąć obrażeń w wyniku eksplozji; sprawdź stan zużycia klocków hamulcowych i opon (średnie-duże obciążenie i jazda na długich-odległościach wymaga częstszych przeglądów); sprawdź zbiornik powietrza i miękką część łączącą pod kątem luzów; sprawdź system-długo działającego głównego filtra paliwa i wyczyść go lub wymień na czas.
Zaparkuj pojazd na suchym, wentylowanym i płaskim terenie, wyłącz silnik, mocno zaciągnij hamulec postojowy i ustaw bieg na luzie. Jeśli pojazd stoi przez dłuższy czas, przykryj kabinę i siodło trakcyjne, aby uniknąć kurzu i korozji; wyłącz główny wyłącznik zasilania i zamknij drzwi i okna; odłączyć zasilanie przyczepy jeżeli nie jest podłączone; wsunąć zawieszenie kabiny do odpowiedniego położenia; posprzątaj wewnętrzne schowki, mały stolik w salonie,-lodówkę na pokładzie i panoramiczny aparat 360°.
Regularnie przeprowadzaj konserwację zgodnie z instrukcją pojazdu: regularnie wymieniaj olej silnikowy, elementy filtrów (filtr powietrza, filtr oleju, filtr paliwa) i olej przekładniowy zgodnie z cyklem konserwacji (silnik 100 000 km, skrzynia biegów i oś napędowa 200 000 km); sprawdzić stan zużycia opon, klocków hamulcowych i części przekładni oraz przeprowadzić kompleksową kontrolę i konserwację układu napędowego, układu trakcyjnego i układu hamulcowego, aby zapewnić-długoterminową stabilną i wydajną pracę ciągnika HOWO 4×2; podczas konserwacji pojazdu należy mocno podeprzeć podniesione części, aby uniknąć wypadków.

Popularne Tagi: ciągnik siodłowy howo 4×2, Chiny Producenci ciągników siodłowych howo 4×2, fabryka, Ciągnik siodłowy HOWO NX, Ciągnik siodłowy HOWO T7H, Ciągnik siodłowy HOWO TH7, ciągnik siodłowy howo, Ciągnik siodłowy HOWO TX7