W zależności od mobilności podpór siodła dzieli się na stałe, przesuwne i podnoszone. W siodle stałym lewe i prawe wsporniki są przykręcone do płyty podstawy, która z kolei jest przymocowana do ramy podwozia ciągnika siodłowego. Najczęściej stosowany jest typ stały. Przesuwne siodła są dostępne w różnych stylach, ale mają podobną konstrukcję do siodła stałego; zasadnicza różnica polega na połączeniu płyty podstawowej z ramą podwozia, które wykorzystuje konstrukcję z wieloma-otworami lub zębatkami. Umożliwia to przesuwanie płyty podstawy w kierunku wzdłużnym, aby dopasować ją do różnych przyczep i zapewnić płynne sprzęganie. Niektóre modele przesuwne są wyposażone w automatyczny pneumatyczny system sterowania, który wykorzystuje ciśnienie powietrza do przesuwania urządzenia w przód i w tył po torze. Podnoszone siodła są używane głównie w ciągnikach na terminalach portowych; mogą poruszać się w pionie w określonym zakresie, aby pomieścić-naczepy o różnej wysokości.
Są one również podzielone na kategorie według stopni swobody na typy o pojedynczym-stopniu--swobody i podwójnym-stopniu--swobodzie. Siodło o pojedynczym-stopniu--swobodzie-znane również jako siodło jedno-osiowe-pozwala jedynie na przechylenie wzdłużne (pochylenie) o około 8 stopni. Ten typ zapewnia wysoką stabilność jazdy i nadaje się do-szybkich, lekko obciążonych naczep-o wysoko położonych środkach ciężkości, pracujących na dobrej nawierzchni. Jego wadą jest to, że brak możliwości wykonywania oscylacji bocznych naraża ramę pojazdu na znaczne naprężenia skrętne. Siodło o podwójnym-stopniu--swobody siodła-lub podwójnej-osi-umożliwia zarówno oscylację poprzeczną, jak i wzdłużną, pomagając chronić ramy ciężkich-ciągników transportowych pracujących w różnych warunkach drogowych. Ponieważ jednak siodła z podwójną-osią są osadzone znacznie wyżej niż modele jedno-jednoosiowe, zapewniają one gorszą stabilność boczną podczas-pokonywania zakrętów z dużą prędkością; w związku z tym są rzadko stosowane w standardowym transporcie autostradowym.
